Kerst sport en spel instuif
IUBILEUM-MODELLEN
BIJ PEUGEOT
APK-gekeurd
LAURENS BV
TiiV-Rapport: Toyota Carina
kwalitatief de beste
î&d) Tel. 05970 -13792
ftflEUWSfl
Het merk-met-de-leeuw bestaat een eeuw
Een "grote" auto in de wereld van de mini's
0
Avondje „Plat"
LAD
Tijdens de zwemvierdaagse
worden de volgende randacti-
viteiten georganiseerd:
Maandag 24 december 09.00
opening
10.30 - 12.00 uur spelletjes en
luchtkussen
Donderdag 27 december 10.30 -
12.00 uur spelletjes en lucht
kussen
13.30 - 15.00 uur spelletjes en
luchtkussen
17.00 - 19.00 uur kinderdisco
Vrijdag 28 decemberl0.30 -
12.00 uur spelletjes en lucht
kussen
13.30 - 15.00 uur spelletjes en
luchtkussen
17.00 - 19.00 uur kinderdisco
Zaterdag 29 december 10.00 -
10.45 uur bejaarden koffieu-
urtje
conférence Erwin de Vries
HOOGEZAND-SAPPEMEER - In de kerstvakantie kunnen kin-|
deren zich helemaal uitleven tijdens de Kerst Sport- en Spel-In-
stuif en de Zwemvierdaagse. De Instuif vindt plaats in de Euro-
pahal en de 4 aanliggende gymnastieklokalen van de Dr. A. Ja-
cobsseholengemeensehap aan de Nieuweweg in Hoogezand, en
wel op 27 en 28 december van 09.30 -12.00 uur en van 13.00 -15.30
uur.
Beide dagen voor aile leeftij-
den. Kinderen die tussen de
middag niet naar huis gaan,
kunnen gebruik maken van de
kantine van de Europahal. De
entree voor de instuif is f 3,50
voor één dag en f 6,- voor
twee dagen. De kaarten kun je
kopen op de dagen zelf in de
entreehal van de Dr. A. Ja-
cobsscholengemeenschap
Aangeraden wordt om gym-
nastiekkleren en gymnastiek-
schoenen mee te nemen.
De traditionele Zwemvier
daagse wordt ook dit jaar
weer gehouden in het ,,Bob
Bruinsbad" in Hoogezand.
Het houdt in dat je gedurende
4 dagen telkens 500 meter
moet zwemmen. Heb je dit
vier dagen gedaan dan verdien
je een Zwemvierdaagse-me-
daille.
De zwemvierdaagse wordt ge
houden op de volgende dagen
en tijden:
Maandag 24 december09.00 -
10.00 uur bejaarden/gehandi-
capten
10.00 - 10.30 uur ouders met
jonge kinderen
10.30 - 16.00 uur allen
Donderdag 27 december 09.00 -
10.00 uur bejaarden/gehandi-
capten
10.00 - 10.30 uur ouders met
jonge kinderen
10.30 - 20.30 uur allen
Vrijdag 28 decemberidem
Zaterdag 29 december09.00 -
10.00 uur bejaarden/gehandi-
capten
10.00 - 10.30 uur ouders met
jonge kinderen
10.30 - 18.00 uur allen
Er is dus geen inhaaldag! Als
je persé één van de 4 dagen
niet kunt zwemmen, mag je op
één van de andere dagen twee
keer zwemmen.
Kaarten kosten f 6,-. Je kunt
ook een Combinatiekaart ko
pen. Die kaart kost tien gul
den, waarmee je zowel kunt
meedoen aan de Instuif als aan
de Zwemvierdaagse.
13.30 - 15.00 uur spelletjes en
luchtkussen
14.00 - 17.00 uur muziek door
Drive-In-Show ,,Roxanna"
Dagelijks worden er boven-
dien videofilms vertoond.
WESTERBROEK - Een ge-
noeglijk avondje ,,plat" wordt
morgen gehouden in dorpshuis
,,Aalmanshuus" in Wester-
broek.
De schoolkinderen van de Jan
Ligthartschool treden op met
voordrachten en zang, het Duo
Karst zorgt voor de muziek en
Kees Visscher zal een aantal
van zijn prachtige verhalen
voorlezen. Kaarten zijn ver-
krijgbaar bij het postkantoor
en in het dorpshuis. Aanvang
19.30 uur. Zaal open om 19.00
uur.
BMW 315 1982 106.000 km.
van 1e eigenaarf 5.950,-
Opel Kadett 12S 1983 110.000 kmf 6.450,-
Ford Escort 1600 Diesel 1986 130.000 km
Laseruitvoeringf 11.750,-
Mitsubishi Lancer F 1984 85.000 km. 4-drsf 5.850,-
Nissan Sunny Kombi 1983 124.000 km. LPGf 5.850,-
Lada 1200S 1986 90.000 km LPGf 3.750,-
Nissan Stanza 1600GL 1983 106.000 kmf 5.850,-
Mazda 626 1984 71.000 km. automaatf 7.950,-
NissanMicra 1986 slechts 17.000 kmf 8.950,-
Volvo 340 DL 1985 72.000 km LPGf 9.950,-
Winschoten
Papierbaan 5-7
PLANNEN
PR0FIELEN
oum
PORTIEREN
PASSAGERS
PRESTATIES
P0TENTIE
PRQZEN
.HET NIEUWSBLAD - DONDERDAG 20 DECEMBER 1990 - PAGINA 9
1NIEUWSL
Il wmkbtod voor HoogtMnd Saopcmpe
Wie een groot aantal jaren met een au
to wil rijden die een absoluut minimum
aan problemen geeft, kan niet anders
dan voor een Toyota Carina kiezen. Uit
een zojuist gepubliceerd onderzoek van
de Duitse TuV blijkt namelijk dat bij on
derzoek onder auto's van drie en vijf
oud de Toyota Carina met overmacht
als kwalitatief beste auto uit de bus
kwam.
De TuV is de otganisatie achter de Duit
se 'APK'. Zij organiseert de verplichte,
zeer strenge keuringen van Duitse au
to's en houdt nauwkeurig bij wat aan ai
le gecontroleerde auto's mankeerde.
Jaarlijks vinden bij 500 keuringsstations
zo'n 9 miljoen keuringen plaats. In het
onderzoeksrapport worden alleen au
to's opgenomen waarvan in een be-
paalde leeftijdscategorie minimaal 500
exemplaren zijn gecontroleerd.
Bij onderzoek naar auto's van drie jaar
oud bleek dat van de gekeurde Toyota
Carina-modellen slechts 0.8 procent
een probleem vertoonde. Tweede op de
fanglijst is de Toyota Starlet, vierde de
Toyota Corolla!
Bij auto's van vijf jaar oud staat de To
yota Carina opnieuw soeverein boven-
aan de lijst, als auto waarvan bij het
TuV-onderzoek het minst mankeerde.
Als een Carina acht jaar oud is, blijkt
het nog steeds een zeer goede auto te
zijn. Een kwart van aile onderzochte au
to's werd als onveilig gekarakteriseerd.
Maar de Carina bewees opnieuw z'n
kwaliteit. Hij bracht het er met een der-
de plaats beduidend beter vanaf dan
z'n concurrenten en dan auto's uit een
aanzienlijk hogere prijsklasse.
De Toyota-organisatie is uiteraard blij
met het uitstekende resultaat van de
Carina. Het kwam overigens niet als
een verrassing. De Carina biedt als za-
kenauto bij uitstek, maar tevens als rui-
me familie-auto, beproefde techniek,
uitstekende rij-eigenschappen, veel
ruimte en comfort en inderdaad de kwa
liteit om jarenlang probleemloos en met
veel plezier auto te kunnen rijden.
Dat momenteel bij de Toyota-dealers
een aantal extra fraaie en extra aantrek-
kelijk geprijsde uitvoeringen van de Ca
rina is na het uitkomen van dit TuV-rap-
port een aangenaam toeval. Daardoor
is het nu hèt moment om ook tôt de zor-
genvrije Carina-rijders te gaan horen!
Hoe vier je als autofabrikant het honderdjarig bestaan van je
bedrijf? Je kunt een groot feest geven, een receptie, een gratificatie
voor het personeel, een jubileum-boek uitgeven met al het wel en
wee van de afgelopen 100 jaar. Maar als je het feest op gepaste
wijze wilt vieren, kun je natuurlijk het best een aantal spéciale
jubileum-auto's op de markt brengen. Peugeot, het merk met de
leeuw, herdenkt dit jaar het heuglijke feit dat men een eeuw
geleden begon met de produktie van gemotoriseerde voertuigen.
Als één van de oudste autofabrikanten ter wereld viert Peugeot de
mijlpaal van 100 jaar autofabricage met het lanceren van drie
jubileum-modellen.
Honderd jaar Peugeot automobielen
betekent een historisch hoogtepunt
voor de Europese autobranche. Via
de drie jubileum-modellen laat de
Franse fabrikant het publiek meede-
len in zijn feestvreugde over het vol-
maken van de eerste eeuw. De drie
jubileum-modellen dragen het pas-
sende opschrift: "Jubilee" en zijn
voorzien van veel extra's, die de klant
een voordeel geven van ettelijke hon-
derden guldens.
De Peugeot 205 "Jubilee" is lever-
baar als 3- en 5-deurs vanaf
19.990,-. Hij wordt aangedreven
door een 1.1 liter benzine-injectiemo-
tor of door een 1.8 liter dieselkracht-
bron en kost dan vanaf 24.280,-. Het
jubileum-voordeel voor de klant be-
draagt 1300 gulden.
De Peugeot 309 "Jubilee" is even-
eens leverbaar in een 3- of
5-deursuitvoering. Kopers hebben
keus uit een 1.4 liter benzine-injectie-
motor vanaf 24.665,- of een 1.9 liter
dieselcentrale vanaf 28.895,-. Het
prijsvoordeel bedraagt bij deze jubi-
leum-auto precies 2000 gulden.
De Peugeot 405 "Jubilee" zet ten
slotte zowel als sedan en als break de
feestvreugde luister bij. Hij is ver-
krijgbaar met een 1.6 liter of 1.9 liter
benzine-injectiemotor of met een 1.9
liter dieselkrachtbron. De 405 "Jubi
lee" sedan is leverbaar vanaf
33.650,-; de break vanaf 37.495,-.
Prijsvoordeel voor de klant: 2085 gui
den.
Meeneemprijzen
NIEUWE DAIHATSU CU0RE:
'MAG HET IETSJE MEER ZIJN
Vreemde regels rond het parkeren in drukbevolkte
Japanse steden hebben invloed tôt bij ons. Tôt
voor kort mochten auto's van maximaal 320 cm
lengte in Japan zonder vergunning parkeren. Dus
waren de Japanse mini's, zoals de Daihatsu Cuore,
Subaru Mini-Jumbo en Suzuki Alto nèt geen 3
meter 20 lang. Sinds kort zijn de afmetingen voor
het vrij parkeren verruimd tôt 3 meter 30. Prompt
zijn deze mini's met zo'n 10 cm gegroeid.
Daihatsu is met zijn bijna 84 jaar het
oudste automerk van Japan. Sinds
1966 is Daihatsu actief op de markt
van de mini's. In dat jaar verscheen de
Fellow. Dit karretje was duidelijk gein-
spireerd op de befaamde, eind jaren
'50 door Alec Issigonis ontworpen Brit-
se Mini. De Daihatsu Fellow met z'n
twee-cilinder 2-takt motor van bijna
600 cm3 vond veel aftrek. Sindsdien is
Daihatsu een grote producent van klei-
ne auto's. Zo bouwde men in de jaren
'80 ruim 2 miljoen Cuores. De huidige
productie ligt op 20.000 stuks per
maand.
In zijn vaderland Japan is de Daihatsu
Cuore de best verkochte mini. In Ne-
derland is de Suzuki Alto marktleider,
maar Daihatsu Holland heeft grote
plannen met z'n nieuwe kleintje.
Als gevolg van de wetgeving rond de
'schone' motoren kwam de Cuore met
automaat te vervallen. Door zijn hoge
re verbruik kan zo'n automaat-versie
niet voldoen aan de strenge
U9-normen. Ongetwijfeld weten de
technici dit euvel in de nabije toe-
komst te verhelpen; immers, aan het
autofront staat de techniek niet stil.
Auto's worden steeds knapper...
Voor Daihatsu Holland is het verdwij-
nen van de automaat een tegenvaller,
want van de totale Cuore-afzet naam
Bij de Cuore koppelde Daihatsu de groei van het
model aan een face-lift voor het koetswerk. De
carrosserie kreeg rondere vormen met een minder
steile achterwand. Tevens zijn de kunststof bum-
pers nu in de wagenkleur gespoten. Opvallend is
voorts de complété uitrusting. Zaken als in hoogte
verstelbare rolgordels, twee buitenspiegels en een
van binnenuit te openen achterklep zijn in deze
klasse eerder uitzondering dan regel.
de automaat zo'n 10 tôt 15 procent
voor zijn rekening. Anderzijds ver-
wacht Daihatsu met de groter gegroei-
de nieuweling beter te kunnen scoren
en op jaarbasis zeker zo'n 3500 Cuores
te kunnen verkopen tegenover 2500
van het oude model. Voor zijn totale
programma gokt Daihatsu Holland in
1991 op een verkoop van 10.000 au
to's.
De nieuwe Cuore is de derde genera-
tie, die in Nederland op de weg komt.
Driedeurs Cuore TS. Daihatsu levert
deze nieuwe versie voor precies de-
zelfde prijs als het oude model.
Daihatsu Cuore Anno 1991: compacte
afmetingen, flinke daadkracht.
Volgens de importeur zijn koetswerk
en intérieur totaal veranderd: "er is
vrijwel geen schroef gehandhaafd". Bij
de jongste versie slaagden de ontwer-
pers erin de blokkendoos-stijl van het
vorige model om te buigen buigen -
letterlijk en figuurlijk - in een meer
jeugdige vorm.
De koplampen werden platter en ova-
ler. Ook de zwaardere voorbumper
met spoiler en het toegenomen glas-
oppervlak dragen bij aan de vlotte
aanblik van het karretje. De nieuweling
heeft duidelijk een dynamischer uiter-
lijk dan zijn voorganger. De korte, spit-
se neus sluit harmonisch aan op de
grote voorruit. Twee horizontale pro-
fielen accentueren de zijkant.
Bij de vernieuwde achterkant biedt de
vergrote ruit meer zicht. Helaas mis-
sen de basis-modellen een achterwis-
ser plus sproeier. Bij de luxere TX en
CX is zo'n wis-wasser wel standaard.
De forse achterlichten gaan "het hoek-
je om" en zijn prima zichtbaar. In de
achterbumper is een mistlamp opge
nomen (niet bij de TG). De achterklep
omvat de hele achterkant. Hij reikt tôt
de bumper, wat een minimale tildrem-
pel van 60 cm geeft.
Persoonlijk vind ik de gemonteerde
velgen geen toppunt van schoonheid.
Ruim 50 procent van de carrosserie
bestaat uit gegalvaniseerd plaatstaal.
Dank zij CAD (Computer Added Des
ign) computer-technieken en een har-
de kwaliteit plaatstaal is de body extra
sterk. De zelfdragende carrosserie met
kreukelzones voor en achter heeft de
zwaarste botsproeven doorstaan. De
solide bumpers kunnen beter tegen
kleine parkeertikjes.
Net als voorheen levert Daihatsu de
Cuore met drie en vijf portieren. De
typen TG, TS en TX (met de T van
'trois', het Franse woord voor drie)
hebben drie portieren; de CS en CX
(met de C van 'cinq', wat Frans is voor
vijf) hebben vijf deuren. Simple com
me bonjour. Uit oogpunt van veilig-
heid zijn de portieren voorzien van
extra verstevigingsprofielen.
Voor het binnengebeuren van de Cuo
re verdienen de bouwers veel lof. De
auto is keurig afgewerkt. Behalve een
uurwerk en een anti-verblindingsstand
op de binnenspiegel is de wagen com-
pieet. Cuore is het Italiaanse woord
voor hart; de Daihatsu-dreumes biedt
dan ook ailes wat je hart begeert...
Het dashboard heeft een grote snel-
heiasmeter, die tôt 160 km/u gaat en
twee kleine wijzers voor brandstof-
voorraad en koelvloeistoftemperatuur.
Er zijn verklikkerlichtjes voor acculaad-
stroom en oliedruk. Via druktoetsen
kunnen we de achterruitverwarming,
het mistachterlicht en de achterwisser
aandoen. De verlichting bedienen we
met de linker stuurstengel; de ruite-
wissers met interval via de rechter
hendel.
Bij het ventilatie-verwarmingssysteem
houdt een re-circulatiestand bij file-rij-
den de eventuele vuile uitworp van
voorgangers buiten de deur. De aanja-
ger heeft drie snelheden. De klimaatre-
geling gaat via schuifknoppen.
De voorstoelen hebben in hoogte ver
stelbare hoofdsteunen en zijn bekleed
met een frisse stof. Bij de eenvoudiger
uitvoering zijn stoelen en achterbank
gedeeltelijk met stof bekleed met skai
aan de zijkanten.
Van de uitwendige groei en de verlen-
ging van de wielbasis profiteerde het
intérieur met vijf centimeter. De rest
ging op aan vergroting van de bum
pers. De breedte bleef onveranderd op
139,5 cm. Ook weer zo'n typisch Ja-
panse maat, die we ook tegenkomen
bij de Subaru Mini-Jumbo. Wel is de
ruimte op schouderhoogte verbeterd.
Bij het vorige model namen de wiel-
kasten naast de achterbank veel ruim
te in beslag. Door de wielbasis te
verlengen en de achterste schokdem-
pers schuin naar achteren te plaatsen,
kon de zitting van de achterbank wor
den verbreed. Tevens kreeg de baga-
geruimte een gelijkmatiger vorm en
meer inhoud. Thans 128 liter met de
achterbank omhoog en 240 met neer-
geklapte achterbank. Opvallend is dat
ook lange passagiers op de achter
bank rechtop kunnen zitten zonder
met hun hoofd het plafond te raken.
De beenruimte achter is sterk afhanke-
lijk van de stand van de voorstoelen.
In principe is de krachtbron van de
oude Cuore gehandhaafd. De drie-pit-
ter in het vooronder kreeg een andere
nokkenas-timing voor een zuiniger en
rustiger loop. Een elektronisch ge-
stuurde feedback carburateur voedt de
847 cm3 'grote' 3-cilinder lijnmotor. Hij
levert maximaal 30 kW/41 pk bij 5500
tpm. Zijn hoogste koppel bedraagt 65
Nm bij 3200 omw/min. Dank zij een
3-weg katalysator met lambda-sonde
voldoet de Cuore aan de strenge
US'83 emissie-eisen. Dat zijn knappe
prestaties.
Dat de Cuore het milieu een warm
hart toedraagt, blijkt ook uit andere
aspecten, zoals een actief koolstoffilter
dat benzinedampen belet in het milieu
te komen. Koppakkingen, remvoerin-
gen en koppelingsplaten zijn van as-
best-vrij materiaal vervaardigd. Door
het ontbreken van asbest kan de tem-
peratuur bij de remmen nogal oplo-
pen. Als remedie bezit de Cuore vôôr
geventileerde remschijven; uniek in
deze klasse.
Even opvallend is de rondom onafhan-
kelijke wielophanging met vôôr
McPherson veerpoten plus een torsie-
stabilisator. Achter zijn twee langs-
draagarmen gemonteerd, die onaf-
hankelijk van elkaar bewegen.
Het geheel wordt afgeveerd met pro-
gressieve schroefveren en schuin ach-
terwaarts staande schokdempers.
Onderweg blijkt de Cuore een rap
karretje. Hij ziet er niet alleen kordaat
uit, hij gedraagt zich ook zo. Na enige
aandringen krijg ik de snelheidsnaald
op 150 km/u. Niet gering voor zo'n
kleine rakker. Stel dat de meter 10
procent overdrijft, dan komt nog pre
cies de officiële top van 135 km/u uit
de bus. Z'n potentie blijkt al bij het
optrekken. Hij gaat fel uit de startblok-
ken. Acceleratie van 0 tôt 100 km/u
kan in 17.6 sec. Geef je hem op de
snelweg de vrije teugel, dan gaat hij er
gezwind vandoor. Als je hem stevig
op z'n staart trapt, is de vurige drieci-
linder in het vooronder niet fluisterstil
aan de slag, maar het stoort niet erg.
De voorstoelen zijn goed gevormd en
zitten gerieflijk. Gunstig voor lange
ritten. De vijfbak schakelt Japans vlot.
Aile trappen zijn prima bereikbaar.
Veel bedieningsgemak vinden we ook
bij het stuurwiel en instrumentarium.
Bij het wegrijden uit stilstand gaat de
besturing een tikkeltje zwaar. Eenmaal
op pad werkt de besturing heel direct
en precies stevig genoeg.
In de neus van de nieuwe Daihatsu
Cuore zijn de koplampen platter en
ovaler dan voorheen. De bumpers zijn
gespoten in de wagenkleur. Twee bui
tenspiegels zijn standaard.
Het standaard bekrachtigde remsys-
teem met schijven vôôr en trommel-
remmen achter laat zich uitstekend
doseren. Er zijn geen overmatige
krachten nodig om de Cuore eventueel
tôt een noodstop te bewegen (bewe
gen
Dank zij de negatieve schuurstraal bij
de voorwielophanging laat de Cuore
zich makkelijk herpakken als hij plotse-
ling een lekke band zou krijgen of per
ongeluk met een of twee banden in
een zachte berm terecht komt.
Met zijn draaicirkel van 9 meter kan hij
met groot gemak in een klein plekje
keren of parkeren.
In zijn totaliteit maakt de nieuwe Cuo
re een volwassen indruk, hoewel de
motor met kinderporties genoegen
neemt. Volgens de EG-normen ver-
bruikt-ie bij 90 km/u 1 op 23,5 (I), bij
120 km/u is dat 1 op 15,9 en in de stad
1 op 16,1. Met een beschaafd rijge-
drag is gemiddeld 1 op 17 haalbaar.
Het basismodel, de Cuore TG, is 200
gulden in prijs verhoogd en kost nu
f 13.395,-. De TS is in prijs gelijk ge-
bleven. Echter, voor het bedrag van
14.395,- krijgt u nu wel een compleel
nieuwe auto. De TX was 15.495,- en
die kost nu 14.995,-, ofwel 500 gui
den minder. De vijfdeurs versies zijn
600 gulden duurder dan de vergelijk
bare driedeurs.
