EUROPA HEEFT
EEN NIEUWE TOP
7/À
DE NISSAN PRIMERA
NISSAN
Kerkstraat 70-72 - 9603 AL Hoogezand - naast Haneburcht
Telefoon 05980-23116
NISSAN
29.195
SPRAAKMAKENDE MIDDENKLASSER VERVANGT BEJAARDE BLUEBIRD
HOOGWAARDIGE TECHNIEK
LEGENDARISCHE W00RDEN
PRIMERA POWER
Nissan lanceert een Europese pri-
meur in de zakelijke klasse: de Nissan Primera. Ontwik
keld voor en in een Europa zonder grenzen. Gebouwd
volgens de aller-
hoogste Europese,
Amerikaanse èn
Japanse normen.
Direct al lever
baar in een com-
pleet modelprogramma van sedan, hatchback en
stationwgigon in 31 versies. Uitgevoerd met nieuw
ontwikkelde 16-kleppen DOHC benzinemotoren, die in de
1.6 liter uitvoering al een vermogen leveren van 66 kWf
89 pk, oplopend tôt 110 kW/149 pk in de 2 liter GT.
Krachtig en stil! Daarbij is de Wagon tevens al leverbaar
met 'n schone 2 liter diesel krachtbron (US'87). De Pri
mera is voorwielaangedreven en voorzien van de uit
de Nissan sportwagentechnologie afkomstige multi-link
voorwielophanging (op 4- en 5-deurs) die ervoor zorgt
dat de wegligging supérieur is. Benzineversies zijn voor
zien van een geregelde 3-weg katalysator met lambda-
sonde en het ECCS electronisch motormanagement
systeem. Voortdurende fijnafstelling
houd en een zeer lange levensduur. Het uitrustings-
niveau van aile Primera's is on-Europees compleet, met
snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging vanaf de LX!
Hogere uitrustingsniveaus zijn bijvoorbeeld voorzien
van gemakken die variëren van centrale portier-
vergrendeling, electrisch bedienbare ramen en
(verwarmde) buitenspiegels tôt ABS, lichtmetalen
velgen en airconditioning! Het gegarandeerde plezier
dat u aan de Primera zult beleven mag ook blijken
uit keiharde ze-
kerheden zoals
drie jaar of
100.000 km alge-
mene garantie
en zes jaar car-
rosseriegarantie zonder kilometerbeperking. De Nissan
Primera is gebouwd uit "High strength steel" en "Dura-
steel" met een styling die tôt ver in de volgende eeuw
actueel zal blijven. Een auto die - om de verrassing
compleet te maken - te leasen is vanaf 798,- per
maand* Hij staat bij ons klaar voor een adembe-
nemende proefrit. Wij tonen u
zorgt voor een minimum aan onder- graag hoeveel auto u koopt vanaf
Uw Nissan dealer:
PRIMERA
PRIMERA
Grenzen vervagen. Dat geldt voor staatkundige,
economische, technische en culturele grenzen. In
de autowereld zien we hiervan sterke staaltjes.
Vooral de Japanse autobouwers hebben de laatste
jaren allerlei barrières geslecht. Van producenten,
die eerst elders de kunst afkeken, heeft de Japanse
autobranche zich ontwikkeld tôt toonaangevend.
Uiterlijk doen de Japanse auto's niet onder voor de
westerse concurrentie; technisch lopen ze voorop
en om de Europese importbeperkingen te omzei-
len, bouwen Toyota, Honda en Nissan steeds meer
modellen binnen de EG, vooral in Engeland.
Nissan Motor Nederland verwacht op
jaarbasis minstens 10.000 Primera's te
kunnen verkopen. Gezien de enthou
siaste reacties en loftuitingen, die de
Primera bij zijn debuut op Nederland-
se bodem al ontving, zowel van pers
als publiek, zullen de dealers weinig
moeite hebben de nodige Primera's te
verkopen. Aan aile complimenten
gaan we de onze toevoegen, want na
een uitgebreide testrit staat één ding
vast: er is weinig mis met de Primera.
Hoe kritisch we ook keken, stuurden,
luisterden en rekenden, er valt nauwe-
lijks iets af te dingen op dit nieuwe
raspaard uit de Nissan-stal.
Om de keus te vergemakkelijken, is de
Primera direct leverbaar als vierdeurs
sedan, vijfdeurs hatchback en vijfdeurs
Wagon. Nissan bouwt de sedan en
hatchback in Sunderland aan de En-
gelse oostkust. De stationcar komt uit
Japan en heeft een minder-Europese
lijnvoering.
Aile Primera's beschikken over eenzelf-
de hoogwaardige techniek. Rondom
onafhankelijk wielophanging, bij de
vooras met Nissan's befaamde "mul-
ti-link" constructie (overgenomen van
de 300 ZX) en stuurbekrachtiging (be-
halve in het basismodel) horen tôt de
vaste ingrediënten van deze vierwieler
van Brits-Japanse komaf.
De Primera is een in Engeland ge
bouwde top-Japanner, hij heeft ailes
wat de moderne automobilist maar
kan wensen. Zowel vôôr als achter is
de auto ruim en comfortabel. Qua
interieurruimte en afwerking doet de
Primera niets onder voor concurrenten
als de Citroen BX, Ford Sierra, Mazda
626, Mitsubishi Galant, Opel Vectra
Peugeot 405, VW Passât of Volvo 440/
460.
Wat het uiterlijk betreft, is de Primera
een echte Nissan. Hij volgt de family
look, die we kennen van aile recent
het met kunstleer beklede, driespaaks
stuurwiel versiert het Nissan-logo de
centraal geplaatste claxon. Verlichting
en ruitewissers activeren we met een
stuurhendel. De ruitewissers hebben
een regelbare intervalstand. Een ach-
terwisser ontbreekt bij de sedan; is bij
de hatchback wel aanwezig. Op de
middenconsole zitten druktoetsen voor
de achterruitverwarming, alarmknip-
perlicht en mistachterlicht.
Met het in hoogte verstelbare stuur
wiel en de goede verplaatsing van de
chauffeursstoel kan iedere bestuurder
een prima zitpositie vinden.
Centrale deurvergrendeling en elektri-
sche raambediening zijn in onze test-
auto (een 2.0 SLX) standaard. De
chauffeur kan het linker deurraam be-
dienen vanaf de armsteun en vanaf de
centrale raamregelplek tussen de voor-
stoelen, vanwaar ook de andere ra-
men bedienbaar zijn. Hier zitten tevens
knopjes voor de afstelling van de kop-
lamp-hoogte en voor de centrale deur
vergrendeling.
De afwerking staat op hoog niveau,
zoals blijkt uit het meubilair met ana-
tomisch gevormde zetels. Opstaande
randen geven extra steun aan rug en
bovenbenen. Voor en achter is het
meubilair voorzien van verstelbare
hoofdsteunen. De achterbankleuning is
1/3 - 2/3 gescheiden neerklapbaar. Een
wegklapbare middenarmsteun is stan
daard.
Van binnenuit kunnen we de ach-
terklep en het brandstofklepje openen
met een hendeltje. De vijfde deur reikt
tôt op de bumper. Twee gasgevulde
dempertjes houden de klep in toom.
De scharnieren draaien buiten de laad-
Nissan levert met de zojuist verschenen Primera
voorlopig de opvallendste prestatie op dit gebied.
De auto is speciaal voor de Europese markt ont
wikkeld, waarbij specifieke wensen als gebruiks-
vriendelijk, zuinig, stil, comfort en hoogstaande
techniek primair stonden. Dat de Primera letterlijk
op Europese leest is geschoeid, blijkt uit het feit,
dat ruim 80 procent van de gebruikte onderdelen
afkomstig is uit EG-landen. Met de Primera, die de
opvolger is van de bejaarde Bluebird, betreedt
Nissan de overbevolkte middenklasse, waar alleen
de allersterksten kunnen slagen.
twee versies: met single-point of mul-
ti-point inspuiting. De laatste vinden
we alleen in de Primera GT sedan of
hatchback. Op het kleppendeksel van
de testwagen staat "Twin Cam 16
Valve", wat aangeeft dat het hier een
motor met twee bovenliggende nok-
ken-assen en 16 kleppen betreft.
Dank zij de grote machinekamer is er
rond het vrij forse motorblok nog
voldoende armslag voor eventueel
sleutelwerk. De 2.0 liter krachtbron
levert een hoogste vermogen van 85
kW/115 pk bij 6000 toer/min en bij
4000 omw/min een koppel van maar
liefst 166 Nm.
Qua opzet is de 1.6 liter carburateur
motor verwant aan de tweeliter: dub-
bele, bovenliggende nokkenassen en
vier kleppen per cilinder. Uit een slag-
volume van 1597 cm3 perst dit blok
maximaal 66 kW/89 pk bij 6000 toer/
min. Aan koppel is er 133 Nm bij 4000
tpm voorhanden.
De tweeliter dieselmotor valt in de
catégorie 'schoon': zijn uitworp blijft
binnen de normen van de strenge US
'87 maatstaven. Toch levert deze mo
tor voor zijn klasse ronduit prima pres-
taties: 55 kW/75 pk bij 4000 omw/min.
Het hoogste koppel van 132 Nm komt
vrij bij 2800 omw/min.
Zoals gemengd bloed bij mensen vaak
voor een apart karakter zorgt, zo bezit
ook deze Brits-Japanse auto opmerke-
lijke eigenschappen. 'Onze' tweeliter
Primera rijdt uiterst gretig. Je kunt er
heel flitsend mee sturen. Het is een
sublieme asfaltplakker, waarbij motor-
geluid vrijwel ontbreekt. De tweeliter is
een echte stille kracht. Voor de sprint
van 0 tôt 100 km/u is 10 sec. nodig. Bij
180 km/u draait de motor in de vijfde
versnelling nog geen 5000 tpm. Dan
heb je nog gas over om de auto iets te
laten versnellen. De top ligt bij 200
km/u.
Door met een schuin oog naar de con
currentie te kijken, wist Nissan de Pri
mera's heel scherp te prijzen. De
goedkoopste Primera is de 1.6 L van
f 29.995,-. Afhankelijk van motorise-
ring en uitvoering doorlopen de Pri-
Nissan Primera: met Brits-Japans
bloed in de aderen. middenklasse.
mera-typen vervolgens aile treden tus
sen 30 en 45 mille. De testwagen, een
2.0 SLX, komt op f 38.495,-. Meerprijs
automaat 3000 gulden. De hatchback
is steeds 950 gulden duurder dan de
gelijksoortige sedan. Voor de GT-ver-
sies gelden de bedragen van ruim 55
mille
Stationwagons liggen tegenwoordig
goed in de markt. Met de uiterst
doelmatige Primera Wagon kan Nis
san hoge ogen gooien in dit segment.
verschenen Nissans, zoals de Maxima,
200 SX, 300 ZX en Prairie. De beschei-
den grille bestaat uit twee kleine la-
mellen met daarboven een Nissan-
badge. Onder de brede, vrij platte
koplampen zijn in de bumper annex
voorspoiler roostertjes aangebracht.
Hier kunnen mistlampen worden inge-
bouwd.
Met een Cw-waarde van 0.30 bezit de
Primera een knap gestroomlijnde
koets. Naast het aerodynamische as
pect, dat positief werkt op de brand-
stofeconomie, zorgt de afgeronde
vormgeving voor een mooie aanblik.
Nissan's huis-stylist Yoshio Maezawa
hij schiep ook de 300 ZX en de
begin 1991 te lanceren nieuwe Sunny
ging zich niet te buiten aan over-
dreven artisticiteit of kitscherige op-
smuk. Hij koos voor functionaliteit,
verpakt in een smaakvolle, moderne
out-fit.
De deuren lopen door tôt in het dak.
Om druip-effecten in het intérieur te
voorkomen, is gezorgd voor een rub-
beren regengoot tussen dak en deur.
Van achteren lijkt de Primera wel wat
op modellen van Duitse concurrenten
als BMW en Mercedes. Bij het openen
van de kofferklep worden de forse,
achterlichten schuin door midden ge-
sneden.
Via het ruim bemeten instrumenta-
rium krijgt de chauffeur aile gewenste
informatie. Rechts van de tôt 220 km/u
geprogrammeerde snelheidsmeter zit
een toerenteller, die na 6300 tpm rood
aanloopt. Links huizen de meters voor
koelvloeistof en brandstofvoorraad. In
ruimte: bagagebeschadiging uitgeslo-
ten. De kofferbak heeft vorstelijke af-
metingen: 480 liter bij de sedan; 470
liter bij de hatchback. Bij de perspre-
sentatie van de Primera kroop de heer
C. Ter Haar, directeur Nissan Motor
Nederland, in de kofferbak, deed de
klep dicht, maakte wat stommelgelui-
den en sprak de inmiddels legendari-
sche woorden: "Ik loop nu rond in de
kofferbak". Overdrijven doet beklij-
ven...
Nissan levert de Primera met drie
nieuw geconstrueerde basismotoren.
Ze staan dwars voorin en drijven de
voorwielen aan. Uitgangspunt bij de
ontwikkeling was: een compact, licht
blok met een hoog soepel vermogen.
De viercilinders leggen in een zo breed
mogelijk toerengebied veel daadkracht
aan de dag. Nissan omschrijft deze
trekkracht als "Primera Power": meer
dan genoeg vermogen en koppel bij
normale, en vooral ook lage toerental-
len.
Naast het smeuïge gedrag stonden
factoren als brandstofverbruik, kwali-
teit en milieu hoog op de wensenlijst
van de motorbouwers. Aile deze facto
ren zijn vertaald in eigenschappen,
waarmee de krachtcentrales van de
Primera het predikaat 'progressief' ver-
dienen.
De tweeliter benzinemotor is er in
Bij de Primera hatchback beslaat de
achterklep vrijwel de complété achter-
kant.
JE BLIJFT ERIN RIJDEN.
"excl. BTW, 48 maanden en 80.000 km. Prijs incl. BTW, excl. afleveringskosten. Wijzigingen voorbehouden.
Vanderdong
NISSAN
HET NIEUWSBLAD - DONDERDAG 6 JUNI 1991 - PAGINA 7
N1SSAH PRIMERA:
1APANNER MET EUR0PEES PASPOORT
